Ciudad de México; 17 de junio.- Chevrolet confirmó la llegada del Spark EUV a México. Se trata del sustituto espiritual del Spark en nuestro país, pero ahora con una propuesta completamente distinta. Con 100 caballos de fuerza, hasta 385 kilómetros de autonomía y capacidad de carga rápida en menos de una hora. Este nuevo vehículo busca conquistar el segmento urbano eléctrico con un enfoque moderno, juvenil y accesible. Estará disponible a finales de julio en los distribuidores Chevrolet EV, con un precio de lanzamiento de 449,900 pesos.
El Spark EUV llega en un solo nivel de equipamiento llamado ACTIV, aunque su diseño y tecnología lo colocan por encima de lo que se esperaría en un eléctrico de entrada. En el exterior, presenta una silueta cuadrada y líneas marcadas que refuerzan su presencia urbana. Equipa luces LED automáticas y una firma luminosa que se extiende en el frontal. La parte trasera continúa con el lenguaje de diseño tecnológico, mientras que los rines de 16 pulgadas con acabado gris galvanizado y el techo bitono opcional buscan aportan un toque distintivo.
Por dentro, el enfoque es igualmente moderno. La cabina acomoda hasta cuatro pasajeros y ofrece acabados en vinipiel con combinaciones en negro y marrón, materiales suaves al tacto y detalles metálicos. El conductor cuenta con ajuste de asiento eléctrico en seis direcciones, mientras que el resto del habitáculo se beneficia de una ergonomía bien calculada. En cuanto a tecnología, incorpora dos pantallas de alta resolución: una de 8.8 pulgadas como cuadro de instrumentos digital y otra de 10.1 pulgadas como centro de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
En movimiento, el Spark EUV utiliza un motor eléctrico de 75 kW que equivale a 100 caballos de fuerza ya comentados, con 132 libras-pie de torque. La respuesta debería ser inmediata y silenciosa. La batería es de tipo litio-ferrofosfato (LFP) con 42 kWh de capacidad. Según la norma NEDC, ofrece hasta 385 kilómetros de autonomía, mientras que bajo el estándar EPA alcanza 281 kilómetros de autonomía reales. Su cargador dual de 7.7 kW permite recargar de 20% a 100% en cinco horas, pero también admite carga rápida para alcanzar el 100% en menos de una hora.
En temas de seguridad, el nuevo Chevrolet Spark EUV parece que no escatima. Tiene freno autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, luces altas automáticas y seis bolsas de aire. Además, incorpora una cámara lateral en los espejos, parte de su sistema de visión 360 grados. La estructura fue reforzada con aceros de alta resistencia para garantizar protección en caso de accidente.
Otro punto clave es la carga del vehículo. Chevrolet ofrecerá al cliente dos cargadores (uno portátil de nivel 1 y otro de pared nivel 2), con instalación incluida como parte del paquete de lanzamiento. También tendrá acceso a más de mil puntos de carga a nivel nacional y podrá activar el sistema OnStar con seis meses de cortesía para asistencia en el camino y monitoreo en tiempo real.
Chevrolet Spark nació en asia
El nuevo Spark EUV marca un antes y un después para Chevrolet en México. Aunque el modelo original se despidió hace años, su nombre regresa ahora con una visión eléctrica, lista para una nueva generación de conductores que buscan tecnología, eficiencia y un estilo distinto sin gastar más de medio millón de pesos.
Aunque muchos lo asocian directamente con Chevrolet, lo cierto es que el Spark tiene un origen asiático. La primera generación vendida en México se basó en el Daewoo Matiz, un modelo surcoreano que General Motors adoptó tras adquirir Daewoo Motor. Aquel Spark a gasolina fue clave en mercados emergentes por su bajo costo y tamaño compacto.
La segunda generación, que evolucionó en diseño y equipamiento, tomó como base al Chevrolet Beat, también desarrollado en Asia, específicamente por GM Korea. El nuevo Spark EUV sigue esa misma lógica: aunque lleva el emblema de Chevrolet, es un Baojun Yep Plus con raíces en la ingeniería asiática, adaptado para satisfacer las necesidades urbanas de países como México, donde la movilidad eléctrica empieza a despegar entre usuarios que buscan eficiencia sin renunciar a la conectividad y al diseño.
AFL
