Aranceles a autos perjudicarían a grandes empresas de EEUU

Tras una cumbre del G7, el presidente Trump reiteró que considera gravar con un arancel de 25% a los coches importados

Por: Agencias Estados Unidos.- Al reiterar su amenaza de fijar nuevos aranceles a los vehí­culos importados, Donald Trump corre el riesgo de debilitar a las empresas automotoras estadounidenses y destruir empleo, pero podrí­a acelerar la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), actualmente empantanada. Tras una cumbre del G7 que concluyó en un fiasco, el presidente de Estados Unidos reiteró que considera gravar con un arancel de 25% a los coches importados con el fin de poner freno a los fabricantes alemanes y japoneses, acusados de desplazar a marcas estadounidenses como Cadillac (General Motors) y Lincoln (Ford). Esta decisión, que apunta a reducir los desequilibrios comerciales, podrí­a llegar a ser negativa para los intereses estadounidenses, no sólo porque las empresas extranjeras contra las cuales está dirigida tienen fábricas en Estados Unidos sino también porque los grupos automotores locales se encuentran entre los mayores importadores de vehí­culos provenientes de Canadá y México. Máxime cuando China, el principal mercado mundial del sector, opera en la dirección opuesta, bajando el impuesto sobre los automóviles extranjeros del 25% al 15%. "El Honda Accord no es una amenaza para nuestra seguridad nacional", fustigó Jeb Hensarling, el presidente republicano del Comité de Finanzas de la Cámara de Representantes. "En cambio, imponerle aranceles es una amenaza para la seguridad económica de millones de familias estadounidenses que trabajan duro", agregó. La consultora Trade Partnership Worldwide estimó que tasas suplementarias de 25% pueden crear 92 mil empleos industriales, pero también destruir otros 250 mil en el resto de la economí­a. Alrededor de un millón de puestos de trabajo están actualmente vinculados a la industria automotriz en Estados Unidos, contra 660 mil en 2010, según la Oficina de Estadí­sticas sobre el Empleo. Más importaciones que exportaciones  El desequilibrio entre importación y exportación de vehí­culos en Estados Unidos denunciado por Trump es una realidad. En 2017, Estados Unidos compró en el exterior unos 8,27 millones de vehí­culos, por un valor total de 192 mil millones de dólares, y vendió 1,98 millones, evaluados en 57 mil millones, según el Departamento de Comercio. Pero de manera general, Washington importa vehí­culos baratos y vende otros de alta gama. Más del 70% de los 371.316 vehí­culos producidos en 2017 por BMW en su fábrica de Carolina del Sur estaban destinados a la exportación. "Los constructores europeos no sólo exportan vehí­culos a Estados Unidos, sino que la mayorí­a de ellos tienen sitios de fabricación importantes en ese paí­s y crean, en consecuencia, miles de empleos directos e indirectos. Gran parte de su producción es exportada hacia otros paí­ses, incluidos los de la Unión Europea", afirmó la ACEA, el lobby de los fabricantes del viejo continente. "En Estados Unidos, Toyota posee 10 plantas, emplea a 136 mil personas y dispone de una red de 1.500 concesionarias que contribuyen a las economí­as locales. Unas tasas a los vehí­culos importados podrí­an afectar empleos estadounidenses y aumentar los costos para los consumidores", advirtió por su lado el grupo japonés. ¿Desbloquear el TLCAN?  Para la experta Kristin Dziczek, del Center for Automotive Research de Michigan, no hay que olvidar que el "Big Three" de Detroit (GM, Ford y Fiat Chrysler) podrí­a verse afectado por las nuevas tarifas. Los vehí­culos importados de estas tres grandes empresas representaron el 14,5% de todos los automotores vendidos en Estados Unidos el aí±o pasado. Antes de su comercialización en Estados Unidos, esos vehí­culos fueron fabricados en Canadá y México, los dos socios de Washington en el TLCAN, que pueden acceder libremente al mercado estadounidense y representan más de la mitad de las importaciones y de las exportaciones, delante de Japón (21% de las importaciones), Alemania (11%) y Corea del Sur (8%). "Vendemos regionalmente pero competimos internacionalmente", alertó Joe Hinrichs, jefe de producción de Ford. El segundo fabricante estadounidense, que habí­a decidido repatriar la producción del Focus desde México bajo presión de Trump, optó finalmente por fabricarlo en China ante el alza galopante de los costos de materias primas como el acero y el aluminio, afectadas por los nuevos aranceles impuestos por la Casa Blanca. La amenaza de tasas aduaneras a los vehí­culos importados de Canadá podrí­a también ser un medio de presión para torcerle la mano a Ottawa en la renegociación del tratado norteamericano, seí±alan expertos. "Estimamos que lo más grueso de esta amenaza está directamente focalizado en encontrar un acuerdo final del TLCAN" favorable a Washington, escribe Ed Mills, analista de Raymond James. "Las reglas de origen, sobre todo de los vehí­culos, han sido hasta ahora uno de los puntos de bloqueo más importantes" de las discusiones con México y Canadá, remarcó.